Электронная библиотека

  • Для связи с нами пишите на admin@kursak.net
    • Обратная связь
  • меню
    • Автореферат (88)
    • Архитектура (159)
    • Астрономия (99)
    • Биология (768)
    • Ветеринарная медицина (59)
    • География (346)
    • Геодезия, геология (240)
    • Законодательство и право (712)
    • Искусство, Культура,Религия (668)
    • История (1 078)
    • Компьютеры, Программирование (413)
    • Литература (408)
    • Математика (177)
    • Медицина (921)
    • Охрана природы, Экология (272)
    • Педагогика (497)
    • Пищевые продукты (82)
    • Политология, Политистория (258)
    • Промышленность и Производство (373)
    • Психология, Общение, Человек (677)
    • Радиоэлектроника (71)
    • Разное (1 245)
    • Сельское хозяйство (428)
    • Социология (321)
    • Таможня, Налоги (174)
    • Физика (182)
    • Философия (411)
    • Химия (413)
    • Экономика и Финансы (839)
    • Экскурсии и туризм (29)

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

1. Основные функции и работа смазочной системы.

2. Основные агрегаты смазочной системы

3. Назначение и основные требования системе охлаждения

4. Агрегаты системы охлаждения и регулирование температу­ры охлаждающей жидкости

1. Основные функции и работа смазочной системы.

Смазочная система должна обеспечивать надежную работу дви­гателя путем непрерывной циркуляции через зазоры подвижных сопряжений масла требуемого состояния и качества.

Основными функциями системы являются: снижение потерь энер­гии на трение; уменьшение износа трущихся сопряжений; вынос из зазоров трущихся сопряжений продуктов износа и их удаление из масла; защита металлических поверхностей двигателя от кор­розии; отвод образующейся при трении теплоты; герметизация зазоров между деталями; охлаждение поршней форсированных двигателей.

В ряде двигателей моторное масло применяется в качестве ра­бочего тела для гидромуфт привода вентилятора и сервомоторов системы регулирования.

В двигателе преобладает трение скольжения, которое подразде­ляется на сухое, жидкостное, граничное и полужидкостное или полусухое. В различных подвижных сопряжениях двигателя в зави­симости от режима работы может создаваться тот или иной вид трения.

В основе работы различных смазочных систем двигателей ле­жит одна и та же принципиальная схема (рис. 12.1).

Рис. 12.1. Схема смазочной системы двигателя:

1 — редукционные клапаны; 2 — масляные насосы; 3 — перепускные клапаны: 4 – фильтр грубой очистки; 5— дифференциальный клапан; 6— центрифуга; 7— масляный радиатор; 8 — главная масляная магистраль

Масло из под­дона всасывается масляным насосом 2 через маслозаборник и на­гнетается в главную масляную магистраль. Если давление в ней выше требуемого, то открывается редукционный клапан 1, и масло возвращается во впускную полость насоса. Затем масло пропуска­ется через фильтр 4 грубой очистки. Если он окажется засорен­ным, то об этой нештатной ситуации подается сигнал водителю и откроется перепускной клапан 3, а масло попадет, минуя фильтр, в главную масляную магистраль 8, обычно расположенную в кар­тере двигателя. Из нее масло поступает по каналам к высоконагруженным трущимся парам двигателя, а также к вспомогатель­ным узлам и механизмам. При включении и выключении данных узлов для стабилизации давления в системе используются специ­альные клапаны. Для поддержания требуемого давления при боль­шом диапазоне расхода масла, например при периодическом от­боре масла для работы гидромуфты или сервисных гидромоторов, применяется дифференциальный клапан 5. Часть масла от масля­ного насоса поступает к фильтру тонкой очистки или к центри­фуге 6. От дополнительной секции насоса масло может поступать в радиатор 7. Температуру масла регулирует термостат, который направляет масло для охлаждения через радиатор («большой» круг) или минуя его («малый» круг). При пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает его мимо ради­атора, что ускоряет прогрев двигателя и снижает потери на при­вод масляного насоса. На случай засорения радиатора или фильт­ра в схеме предусмотрены перепускные клапаны 3. В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с мокрым или сухим картером. Последний использует­ся на двигателях тяжелых транспортных средств, работающих на пересеченной местности и вне дорог. Масло из поддона отбирает­ся специальным насосом в масляный бак, где оно отстаивается и масляным насосом подается в магистраль. Это позволяет исклю­чить попадание в масло воздуха и уменьшить окисление масла.

2. Основные агрегаты смазочной системы

Масляный насос служит для подачи масла к трущимся парам. Он приводится в действие от коленчатого или распределительного ва­лов. В мощных двигателях для обеспечения более легкого пуска и надежной работы после пуска масло нагнетается специальным маслозакачивающим насосом с приводом от электродвигателя.

В автотракторных двигателях применяют насосы шестеренного типа с внешним или внутренним зацеплением.

Для обеспечения требуемого давления масла в магистрали на всех режимах работы в течение всего периода эксплуатации, учи­тывая износ трущихся пар двигателя и насоса, действительную подачу насоса задают с двух-трехкратным запасом.

Масляные фильтры используют для защиты подвижных сопря­жений от абразивных частиц и других инородных включений.

Масляные фильтры задерживают частицы при прохождении масла через щели или каналы фильтрующих поверхностей. Обыч­но в смазочных системах используют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтры грубой очистки задерживают частицы размером более 50… 120 мкм.

Используемые в них фильтрующие элементы могут быть сетчатыми, пластинчато-щелевыми и ленточно-щелвыми. Фильтры тонкой очистки задерживают частицы размером более 40…50 мкм. Фильтрующие элементы в них могут быть из бумаги, картона, тканей, хлопчатобумажной пряжи.

Комбинированная система очистки масла, как правило, вклю­чает полнопоточный фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки или центрифугу с параллельным включением в систему.

Масляный радиатор является теплообменником и предназна­чен для рассеивания теплоты, отводимой маслом от двигателя. В смазочных системах двигателей всех грузовых и многих легковых автомобилей имеется масляный радиатор. Применяют два типа радиаторов: жидкостно-масляный и воздушно-масляный.

Воздушно-масляный радиатор имеет меньшую массу, относи­тельно простое и надежное устройство, позволяет получить боль­ший температурный напор. В нем должен быть специальный пере­пускной клапан для перепуска холодного масла, минуя радиатор.

Он регулируется на перепад давлений 0,15…0,2 МПа. По мере прогрева двигателя вязкость масла уменьшается, и клапан авто­матически закрывается.

Жидкостно-масляный радиатор обеспечивает быстрый разогрев масла после пуска двигателя и поддержание его температуры, близ­кой к необходимой на каждом режиме работы двигателя. Радиатор устанавливается в водяной рубашке блок-картера. Он состоит из системы трубок, в которых циркулирует масло, и корпуса, в кото­ром течет охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Для интенсификации теплообмена трубки могут иметь оребрение.

3. Назначение и основные требования системе охлаждения

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптималь­ного и стабильного теплового состояния двигателя на любом ре­жиме его работы путем принудительного отвода теплоты от его деталей. Нарушение теплового режима работы двигателя негатив­но сказывается на работе всех его систем и механизмов.

К системе охлаждения предъявляются следующие требования: автоматическое поддержание температурного режима двигателя, независимо от режима его работы и внешних условий; быстрый прогрев двигателя до рабочих режимов; длительное сохранение температуры двигателя после его остановки; малые энергетиче­ские затраты, связанные с приводом элементов системы охлаж­дения; небольшие масса и габариты при приемлемой стоимости производства и эксплуатации.

4. Агрегаты системы охлаждения и регулирование температу­ры охлаждающей жидкости

В автомобильных двигателях применяют жидкостные системы закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающего теплоносителя. Она состоит из жидкостного и воздушного трактов. Жидкостный тракт системы включает: рубашку 6 (рис. 12.2) ох­лаждения блока цилиндров, термостат 3, радиатор 1, жидкостный насос 7, расширительный бачок 4 и трубопроводы. Воздушный тракт системы состоит из радиатора 1, вентилятора 8 и направ­ляющих элементов тракта.

12.2. Схема системы охлаждения

1-радиатор; 2-паровоздушная трубка; 3-термостат; 4-расширительный бачок; 5-пробка расширительного бачка; 6-рубашка охлаждения блока цилиндров; 7-насос; 8-вентилятор; 9-обводной трубопровод.

Регулирование температу­ры охлаждающей жидкости осуществляется изменением массового расхода горячего и холодного теплоносителей, циркулирующих в жидко­стном и воздушном трактах системы. В жидкостном тракте роль регуляторов выполняют жидкостный насос и термостат. Послед­ний организует циркуляцию охлаждающей жидкости по «боль­шому» кругу через радиатор (наиболее интенсивное охлаждение), по «малому» кругу через обводной трубопровод 9, минуя радиа­тор, или частично по одному и другому кругу в зависимости от степени открытия регулирующего элемента.

Скорость воздуха перед фронтом радиатора автомобиля, со­здаваемая вентилятором, составляет 6… 18 м/с, а при движении автомобиля увеличивается в зависимости от его скорости. Ско­рость охлаждающей жидкости в радиаторе — 0,4…0,7 м/с.

Однако следует учитывать, что при повышении рассматривае­мых скоростей и турбулизации гидравлические потери и затраты на привод вентилятора и жидкостного насоса растут пропорцио­нально квадрату скорости.

Радиатор является теплообменником, объединяющим два кон­тура системы охлаждения. В автотракторных двигателях в основ­ном применяют трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные решетки радиаторов.

При изготовлении радиаторов для прохода охлаждающей жид­кости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм.

В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки рас­полагают по отношению к потоку воздуха в ряд, в. шахматном порядке или в шахматном порядке под углом (рис. 12.3 а…г). Пла­стины оребрения выполняют плоскими или волнистыми. В целях интенсификации теплоотдачи на них могут быть выполнены спе­циальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые об­разуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 12.3).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 12.3) охлаждающие трубки располагают в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм. В целях интенсификации теплоот­дачи создают турбулизацию воздушного потока путем выполне­ния на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 12.3).

В современных двигателях достаточно широко используют ра­диаторы из алюминиевого сплава, которые дешевле и легче. Од­нако их тепловые свойства и надежность несколько хуже.

Рис. 12.3. Решетки охлаждения трубчато-пластинчатых радиаторов

(а — принципиальная схема; б — рядное расположение трубок; в — шахматное расположение; г — шахматное расположение под углом к воздушному потоку; д — охлаждающая пластина с отогнутыми просечками) и трубчато-ленточных радиаторов (е — принципиальная схема; ж — охлажда­ющая лента

Жидкостный насос подает жидкость в рубашку охлаждения. Наи­более распространены одноколесные центробежные насосы (рис. 16.3), имеющие 4… 8 спиральных или радиальных лопаток.

Для получения более равномерного распределения потоков ох­лаждающей жидкости по рядам цилиндров V-образного двигателя иногда предусматривают два отвода из улитки насоса.

Привод насоса осуществляется от коленчатого вала ремнями или зубчатыми шкивами из металлокерамики. Мощность, затра­чиваемая на привод насоса, составляет 0,5… 1 % от номинальной мощности двигателя. Герметичность подшипника насоса обеспе­чивает уплотнитель, состоящий из корпуса, резиновой уплотнительной манжеты, разжимной пружины и неподвижного графи­тового кольца, которое постоянно прижимается пружиной к вра­щающемуся торцу крыльчатки.

Рис. 16.3. Жидкостный насос:

1 – ступица вентилятора; 2 – вентилятор; 3 – болт; 4 – кольцо; 5 – пружинная шайба; 6 – дистанционная втулка; 7 – стопорный винт; 8 – прокладка; 9 – приемный патрубок; 10 – корпус; 11 – крыльчатка; 12 – вал; 13 – уплотни­тель; 14 — крышка; 15 — шариковый двухрядный подшипник; 16 – шкив; А – полость насоса; Б – приемное отверстие шланга отопителя; В – контрольное отверстие

Расширительный бачок стабилизирует уровень жидкости в ру­башке охлаждения, обеспечивает прием расширяющейся жидко­сти и отделение воздуха, газов и пара из охлаждающей жидкости. Пробка расширительного бачка разъединяет закрытую систему ох­лаждения с атмосферой. В ней встроены воздушный и паровой клапаны, которые служат для стабилизации

давления в системе охлаждения. Паровой клапан открывается при избыточном давле­нии паров жидкости 0,045…0,05 МПа и выпускает часть их в ат­мосферу. Воздушный клапан открывается при падении давления в системе относительно атмосферного примерно на 0,01 МПа и впускает в нее дополнительный воздух.

Контрольные вопросы.

1. Сформулируйте назначение и основные функции системы смазывания.

2. Укажите назначение основных элементов системы смазывания двигателя.

3. Расскажите о работе системы смазывания.

4. Сформулируйте назначение и основные функции системы охлаждения.

5. Укажите назначение основных элементов системы жидкостного охлаждения двигателя.

6. К чему приводит переохлаждение и перегрев двигателя.

7. Как можно интенсифицировать отвод теплоты от двигателя и какие проблемы возникают при этом?

Тема необъятна, читайте еще:

  1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ И ВОЗДУХОМ. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
  2. Лекция № 13 Пусковая система ГТД
  3. Лекция № 11 Маслосистема ГТД
  4. ЛЕКЦИЯ № 9 Тема: «ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ ГАЗОВОГО ТОПЛИВА»

Автор: Настя Б. Настя Б., 07.04.2017
Рубрики: Разное
Предыдущие записи: СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ И ВОЗДУХОМ. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Следующие записи: МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Последние статьи

  • ТОП -5 Лучших машинок для стрижки животных
  • Лучшие модели телескопов стоимостью до 100 долларов
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОТКЛОНЕНИЙ РЕЧЕВОГО РАЗВИТИЯ У ДЕТЕЙ РАННЕГО ВОЗРАСТА
  • КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ И ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ СИБИРИ: ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЕИ ГЕОЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ
  • «РЕАЛИЗМ В ВЫСШЕМ СМЫСЛЕ» КАК ТВОРЧЕСКИЙ МЕТОД Ф.М. ДОСТОЕВСКОГО
  • Как написать автореферат
  • Реферат по теории организации
  • Анализ проблем сельского хозяйства и животноводства
  • 3.5 Развитие биогазовых технологий в России
  • Биологическая природа образования биогаза
Все права защищены © 2017 Kursak.NET. Электронная библиотека : Если вы автор и считаете, что размещённая книга, нарушает ваши права, напишите нам: admin@kursak.net