УТВЕРЖДАЮ
Начальник _____________ АШ (СТК)
_____________
«__»_______________200__ г
ПЛАН-КОНСПЕКТ
ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ
Тема 2.2.Кривошипно-шатунный механизм
Вопросы: Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма. Особенности устройства основных деталей кривошипно-шатунного механизма изучаемых карбюраторных и дизельных двигателей.
Характерные неисправности, их признаки, причины и способы устранения.
Метод занятия: рассказ, беседа.
Время :2 час
ХОД ЗАНЯТИЯ
1ВВОДНАЯ ЧАСТЬ
-проверяю наличие личного состава
-довожу тему и учебные вопросы
2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
Блок и головка цилиндров
В состав кривошипно – шатунного механизма двигателя входят две группы деталей: неподвижные и подвижные.
К неподвижным деталям относятся: блок цилиндров, служащий остовом двигателя, картер моховика, цилиндры, головка блока или головка цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.
Блок цилиндров. У V-образных двигателей блок цилиндров (рис. 3.1) представляет собой массивный литой корпус 6, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы.
Нижняя часть блока является картером 7, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников 2 коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок – картером 1.
В средней части блока цилиндров имеются отверстия 3 для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъёма блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно её вниз. К нижней части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя.
На двигателе ЗИЛ-131 для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость разъема расположена ниже оси коленчатого вала. В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость 8 (рис. 3.1,6) между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз 5. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала 4 (рис, 3.1,а), расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней – картер сцепления.
Блок цилиндров двигателя КАМАЗ-740 (как и ЗИЛ-131) отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.
Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов. Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора. Сзади – картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока. На картере маховика справа размещен фиксатор, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в клапанном механизме. Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении. В нижнее положение её устанавливают при регулировочных работах, при этом фиксатор находится в зацеплении с маховиком, а поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке на такте сжатия.
Рис. 3.1,Блок цилиндров V-образного двигателя: а-общий вид; б-вид сзади
Гильзы цилиндров. На двигателях семейства КАМАЗ установлены гильзы «мокрого» типа, легкосъемные, изготовлены из специального чугуна центробежным литьем, объемно закалены для повышения износостойкости. Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.
В соединении гильза – блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.
При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому для повышения износостойкости в верхнюю часть гильз двигателя ЗИЛ-131 может запрессовываться короткая вставка из легированного чугуна. Нижний стык гильзы на двигателе ЗИЛ-131 уплотняется аналогично уплотнению двигателей КАМАЗ-740 – двумя резиновыми кольцами.
Преимущественное применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы.
Головки цилиндров. В головке цилиндров размещены камеры сгорания (рис. 3.2), в которых установлены впускные 1 и выпускные 3 клапаны, свечи зажигания 2 или форсунки 4. На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма
Рис. 3.2. Формы камер сгорания поршневых двигателей:
а-карбюраторных двигателей; б-дизелей; I – цилиндрическая; II – полусферическая; III – клиновая; IV – неразделенная; V.VI – разделенные
Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях имеют формы камер сгорания. В карбюраторных двигателях (рис. 3.2,а) наибольшее распространение получили цилиндрические I, полусферические II и клиновые III камеры с верхним расположением клапанов. У дизелей (рис. 3.2,6) широкое применение находят неразделенные IV и разделенные V и VI камеры сгорания, состоящие из вспомогательного небольшого пространства -предкамеры 5 или вихревой камеры 7, и основной камеры 6, соединенных между собой каналами.
Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну общую головку цилиндров, двигатели с V -образным расположением цилиндров – две (ЗИЛ- 131) или четыре на каждые три цилиндра (ЯМЗ-240). У двигателей автомобилей семейства КАМАЗ каждый цилиндр снабжен отдельной головкой.
На рис. 3.3 показана головка блока двигателя ЗИЛ- 131, с внутренней стороны которой находятся камеры сгорания 1 с вставными седлами 2 выпускных клапанов, седлами 4 впуск ных клапанов и с отверстиями 3 для свечей зажигания. На одной боковой поверхности сделаны каналы 6 для подвода горючей смеси и каналы 5 для циркуляции охлаждающей жидкости, а на другой – каналы для отвода отработавших газов. В каждой камере сгорания имеются отверстия для запрессовки направляющих втулок клапанов. Плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотняется сталеасбестовыми прокладками.
Рис. З.З.Головка цилиндров V- образного двигателя, вид со стороны камер сгорания
Головка цилиндров крепится к блоку при помощи шпилек с гайками или болтами 8. Гайки или болты головки цилиндров затягивают равномерно в определенной последовательности с установленным для каждого двигателя моментом затяжки (рис. 3.4). При затяжке следует помнить, что болты крепления стоек коромысел одновременно являются болтами крепления головки блока цилиндров.
3.2. Поршневая группа и шатуны
Поршень. При такте рабочего хода поршень воспринимает давление газов и передает его через шатуны на коленчатый вал. Поршень состоит из трех основных частей (рис. 3.5): днища 5, уплотняющей части 6 с проточенными в ней канавками для поршневых колец и юбки 7, поверхность которой соприкасается с зеркалом цилиндра. Днище поршня с внутренней поверхностью головки цилиндра, образующее камеру сгорания, непосредственно воспринимает давление газов: оно может быть плоским, как на двигателе ЗИЛ-131, выпуклым, как на автомобиле Москвич-2140 или фасонным, как на КАМАЗ-740.
а- сторона впуска б- сторона выпуска
Рис. 3.4.Последовательность затяжки гаек (болтов) крепления головок блока цилиндров: а – двигателя ЗИЛ – 131; б – двигателя
КАМАЗ – 740
Наибольшее распространение в карбюраторных двигателях грузовых автомобилей получили плоские днища (рис. 3.5,а), отличающиеся относительной простотой изготовления. Днище 5 и уплотняющая часть 6 составляют головку поршня, на которой располагаются компрессионные и маслосъемные кольца 3. Число колец зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала.
Юбка 7 поршня, имеющая форму конуса овального сечения, является направляющей при его движении в цилиндре. С внутренней стороны она имеет охлаждающие ребра и приливы -бобышки 2 с отверстиями для поршневого пальца 8 (рис. 3.5, б). На юбке поршня на некоторых двигателях с одной стороны сделаны Т- или П-образные тепловые прорези, предупреждающие заклинивание поршня при нагревании.
Рис. 3.5. Поршни: а – карбюраторных двигателей; б – дизелей КАМАЗ; в – дизелей ЯМЗ
Для свободного перемещения поршня необходим зазор между его юбкой и зеркалом цилиндра, который при нормальном тепловом состоянии (85-90°С) для различных моделей двигателей равен 0,04-0,08мм.
Для предотвращения задиров поршня при нагреве на его поверхности около торцов поршневого пальца делают местные углубления -холодильники I (рис. 3.5, а), которые способствуют отводу тепла от поршня и улучшают условия его смазывания.
В дизелях с непосредственным впрыскиванием КАМАЗ-740 и ЯМЗ-238 в днище поршня располагается камера сгорания (рис. 3.5,б,в), а юбка поршня также имеет форму конуса овального сечения, но без прорезей, что придает ей необходимую прочность. Кроме того, в нижней части юбки поршня двигателя КАМАЗ-740 имеются боковые выемки для проходов противовеса коленчатого вала.
Чтобы уменьшить силы инерции возвратно – поступательно движущихся масс, поршни, как правило, изготовляют из легких кремнистых алюминиевых сплавов для уменьшения их массы. Для двигателя подбирают поршни, масса которых не отличается более чем на 2-8 г.
На днище поршня действуют высокие температуры, поэтому для повышения износостойкости первой канавки поршня под верхнее поршневое кольцо устанавливают чугунную кольцевую вставку у двигателей КАМАЗ-740, ЗИЛ-131 и других.
При переходе поршня через верхнюю мертвую точку он смещается в боковом направлении от одной стенки цилиндра к другой, что сопровождается стуками. Для их устранения на двигателях ЗИЛ-131 и других ось отверстия под поршневой палец смещают на 1,6 мм от диаметральной плоскости поршня в правую сторону двигателя (по ходу движения автомобиля).
Поршни в цилиндры следует устанавливать так, чтобы боковое давление во время рабочего хода испытывала та часть поршня, где нет тепловых прорезей, с этой целью на днище поршня делают метку 4 (рис. 3.5, а) или стрелку, которая при установке поршня в цилиндр должна быть обращена к передней части двигателя.
Поршневые кольца. Основная функция поршневых колец -уплотнение камеры сгорания и обеспечение герметичности соединения деталей поршень – цилиндр – канавки. Кроме того, при сгорании рабочей смеси значительное количество тепла поглощается поршнем и отводится от него поршневыми кольцами.
Конструктивно поршневое кольцо (рис. 3.6) представляет собой плоскую разрезную пружину с зазором, который называется замком. Замок позволяет устанавливать кольца на поршень и обеспечивает свободное расширение их при нагревании в процессе работы двигателя. Поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъёмные.
Компрессионные кольца 2 (рис. 3.6,а) подбирают с определённым зазором (0,02-0,07 мм) по высоте к канавке поршня. При установке поршня в цилиндр кольца сжимаются до небольшого зазора в замке и плотно прилегают к поверхности цилиндра, что предотвращает прорыв газов в картер двигателя и попадание масла со стенок цилиндра в камеру сгорания.
Маслосъемное кольцо 3 снимает излишки масла со стенок цилиндра и отводит его в поддон картера.
Поршневые кольца изготавливают из легированного чугуна, а для двигателей с большими динамическими нагрузками -из специальной стали.
Поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости подвергают пористому хромированию, а остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова или молибдена.
Чугунное маслосъемное кольцо 3 отличается от компрессионного прорезями 1 для прохода масла. В канавке поршня под маслосъемное кольцо сверлят один или два ряда отверстий для отвода масла внутрь поршня. На многих двигателях применяют стальные составные маслосъёмные кольца. Например, на двигатель ЗИЛ-131 устанавливают три компрессионных кольца и одно составное маслосъемное. Составное маслосъемное кольцо разборное, оно состоит из двух стальных кольцевых дисков 4 и двух расширителей: осевого 5 и радиального 6.
Рис. З.б.Поршневые кольца: а – типы поршневых колец; б – расположение колец на поршне
На двигателе КАМАЗ-740 установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца в своем сечении представляют равностороннюю трапецию. Верхнее кольцо покрыто хромом, нижнее – молибденом. Маслосъемное кольцо коробчатого сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
На двигателе ЗИЛ-131 компрессионные кольца в канавках поршня и в чугунной вставке 8 (рис. 3.6, б) располагают так, чтобы выточки 9 на внутренних цилиндрических поверхностях колец были обращены вверх, в сторону днища поршня. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца 7 имеет небольшую конусность, большее основание которого обращено вниз, что способствует лучшему уплотнению сопряжения «поршень – цилиндр».
При наличии чугунного маслосъемного кольца замки всех
колец при установке их на поршень располагают по окружности под углом 90°. При установке стального составного маслосъемного кольца на равные угловые интервалы смещаются только замки компрессионных колец.
В 5 Рис. 3.7. Шатунно – поршневая группа
Поршневой палец. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготавливают из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой токами высокой частоты. Поршневой палец 11 (рис. 3.7) представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки 1 поршня 2. По способу соединения с шатуном наибольшее распространения получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке 13, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами 10, расположенными в выточках бобышек поршня.
Шатун. Он служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах, наоборот, от коленчатого вала к поршню
Шатун (рис.3.7) штампуют из легированной стали или углеродистой. Он состоит из стержня 14 двутаврового сечения, верхней головки 12, нижней головки 8 и крышки 7. В стержне 14 шатуна при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) сверлится сквозное отверстие – масляный канал.
Нижнюю головку шатуна, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра (у дизелей ЯМЗ), плоскость разъёма головки делают под углом (косой срез), что позволяет монтировать шатун через цилиндр при ремонте за счет уменьшения радиуса окружности, описываемой нижней частью шатуна.
Крышка шатуна изготавливается из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышек с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делаются метки. Чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку 7 фиксируют шлифованными поясками болтов 9, которые затягивают гайками 5 и стопорят шплинтами 6 или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей 15, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава.
От осевого смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами (усиками) 16, которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна и во вкладыше делается отверстие 4 для периодического разбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал (у двигателей ЗИЛ-131).
Для лучшей уравновешенности кривошипно – шатунного механизма разница в массе шатунов не должна превышать 6-8 г. В V – образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатунно-поршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам.
На крышке и стержне шатуна дизеля КАМАЗ-740 метки выбивают в виде трехзначных номеров. Кроме того, на крышке шатуна выбивают порядковый номер цилиндра. Так у двигателя ЗИЛ-131 (рис. 3.8) метка на днище поршня 12 должна быть направлена к передней части двигателя. При этом метка на шатуне для левого ряда цилиндров должна быть направлена в одну сторону с меткой на поршне, а метка на ша11 для правого ряда цилиндров должна быть направлена в противоположную сторону относительно метки на поршне.
Рис. З.В.Коленчатый вал и маховик двигателя ЗИЛ -131:
1-шкив; 2-храповик; 3-маслоотражатель; 4-упорная шайба; 5-упорное кольцо; 6-вкладыш коренного подшипника; 7-шатунная шейка; 8-коренная шейка; 9-щека; 10-смазочный канал; 11-шатун; 12-поршень; 13-сливные отверстия; 14-маслосбрасывающий гребень; 15-маслоотгонная канавка; 16-зубчатый венец маховика; 17-сальник; 18-шарикоподшипник; 19-фланец;20-болт;21-маховик; 22-резиновая прокладка; 23-деревянные уплотнители; 24-крыш-ка подшипника; 25-масляная полость; 26-заглушка; 27-выступ; 28-антифрик-ционный слой; 29-противовес; 30-шестерня газораспределения; 31-передний конец коленчатого вала
3.3. Коленчатый вал и маховик
Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно – поступательно движущихся и вращающихся масс кривошипно – шатунного механизма.
Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля.
Коленчатый вал двигателя КАМАЗ-740 стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированием или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек. Имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки (рис. 3.9). В
шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, которые сообщаются с масляными каналами в коренных шейках. В этих полостях под действием центробежной силы оседают загрязнения моторного масла. Загрязняющие частицы скапливаются во втулках 3. Полости снаружи закрыты заглушками 4.
Рис. З.Э.Коленчатый вал КАМАЗ – 740 в сборе:
1-передний противовес; 2-шестерня привода масляного насоса; 3-втул-ка; 4-заглушка шатунной шейки; 5-задний противовес; 6-ведущая шестерня; 7-маслоотражатель; 8-коленчатый вал
На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 в сборе с маслоотражателем 7. Выносные противовесы 5 и 1 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.
Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-131 (рис. 3.8) также изготовлен штамповкой из легированной стали. В заднем конце выполнены отверстия для установки шарикоподшипника ведущего (первичного) вала коробки передач и фланец для крепления маховика. На переднем конце коленчатого вала устанавливаются храповик для пусковой рукоятки, шестерни газораспределения и шкив для привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора. В щеках 9 коленчатого вала просверлены наклонные каналы 10 для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям 25, выполненным в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками 26. Эти полости, как и на валу КАМАЗ-740, являются грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращении коленчатого вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле.
Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки 24 растачивают совместно, поэтому при сборке двигателя их необходимо по меткам устанавливать только на свои места. Тонкостенные вкладыши 6 коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. От продольного смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами 27, входящими в соответствующие пазы в гнездах блока и их крышках.
Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей воспринимаются упорной шайбой 4 и стальными упорными кольцами 5, залитыми с внутренней стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово, сурьму.
На двигателе ЗИЛ-131 передний конец 31 коленчатого вала уплотнен резиново-каркасным сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, а между шестерней 30 и шкивом 1 коленчатого вала установлен маслоотражатель 3, отгоняющий масло внутрь картера. Уплотнение заднего конца коленчатого вала обеспечивается графитоасбестовым сальником 17, размещенным в кольцевой канавке гнезда подшипника и его крышке 24, в плоскости разъема которой дополнительно устанавливают резиновые прокладки 22, а по бокам -деревянные уплотнители 23. Кроме того, на задней шейке коленчатого вала находятся спиральная маслоотгонная канавка 15 и маслосбрасывающий гребень 14, от которых масло отбрасывается через сливные (дренажные) отверстия 13 в поддон картера.
Маховик. Служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. Маховик 21 изготовляют из чугуна и динами чески балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце 19 маховик центрируется в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов 20, которыми он крепится к фланцу.
Рис. 3.10.Маховик КАМАЗ-740:
1-зубчатый венец; 2-фиксатор маховика; 3-маховик; 4-установочная втулка; 5-сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7-упорное пружинное кольцо; 8-установочная втулка; 9-манжета первичного вала коробки передач
У дизеля КАМАЗ-740 (рис. 3.10) маховик центрируется с помощью двух штифтов и крепится болтами не к фланцу, а непосредственно к коленчатому валу. На обод маховика напрессован зубчатый венец 1, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих двигателей наносятся метки, по которым поршень первого цилиндра можно установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия для установки зажигания у карбюраторных двигателей или момента впрыскивания у дизелей.
3.4.Возможные неисправности кривошипно-шатунного механизма, причины, признаки и способы устранения
Износ коренных и шатунных шеек коленчатого вала и их подшипников
Причины неисправности:
- ослабление крепления крышек подшипников;
- применение масла несоответствующего сорта;
- ослабление крепления маховика на валу;
- естественный износ сопряженных поверхностей.
Признаки неисправности:
Признаком износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала являются глухие стуки, которые прослушиваются при переходе на большую частоту вращения.
Для устранения неисправности необходимо:
- расточить коленчатый вал под очередной ремонтный раз
мер и заменить вкладыши;
- подтянуть болты крепления маховика и зашплинтовать их;
- заменить масло в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Износ поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов
Причины неисправности:
- применение масла не соответствующего сорта;
- предельный износ сопряженных поверхностей;
- некачественная обработка сопряженных поверхностей.
Признаки неисправности:
Признаком неисправности являются звонкие металлические звуки при резком изменении частоты вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо:
- заменить масло и изношенные детали.
Износ поршней и гильз цилиндров, уменьшение компрессии в цилиндрах
Причины неисправности:
- длительная работа двигателя с большими нагрузками;
- частый перегрев двигателя;
- естественный износ сопряжения;
- износ поршневых колец.
Признак неисправности:
- щелкающие звуки, которые прослушиваются при запуске
и прогреве двигателя;
- признаком падения компрессии является легкое проворачивание карбюраторного двигателя пусковой рукояткой, падение мощности, дымный выхлоп, повышенный расход моторного масла, неплотное прилегание клапанов, прогорание прокладки головки блока цилиндров.
Для устранения неисправностей необходимо:
- заменить изношенные поршни и кольца;
- очистить кольца и канавки поршня от нагара;
- очистить посадочные фаски клапанов и их сёдел, а при необходимости отрегулировать зазоры в клапанах;
заменить прогоревшую прокладку головки блока цилиндров, подтянуть гайки крепления головки блока цилиндров
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
3. Подвожу итоги занятия, даю задание на самоподготовку.
Руководитель занятия _______________________