ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ИСПОЛНЕНИЯ НАКАЗАНИЙ
Федеральное казенное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Пермский институт
Федеральной службы исполнения наказаний
Кафедра кинологии
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
к практическим занятиям
по теме «Механизация животноводческих ферм»
направление подготовки 110400.62 – «Зоотехния»
Пермь 2012
Методическое пособие к практическим занятиям по теме «Механизация животноводческих ферм» / направление подготовки 110400.62 – Зоотехния / Пермский институт ФСИН России/ 2012 .-67 с.
Методическое пособие подготовлено: доцентом кафедры кинологии, кандидатом с.-х. наук Варушкиным С.М.
Методическое пособие рассмотрено и одобрено на заседании кафедры кинологии «___»__________201_ г. Протокол № _____
Рекомендуется для использования в учебном процессе
Пермский институт ФСИН России
614012, г. Пермь, ул. Карпинского,125
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………………………………………………………4
1. Тракторы и автомобили………………………………………………………..4
1.1. Классификация ………………………………………………………………4
1.2 Общее устройство тракторов и автомобилей………………………………12
Практическое занятие №1. Устройство тракторов и автомобилей …………24
2. Двигатели внутреннего сгорания ……………………………………………25
Практическое занятие №2. Устройство двигателей внутреннего сгорания..47
3. Теплоснабжение ферм…………………………………………………………48
Практическое занятие №3. Оборудование для теплоснабжения ферм……..53
4. Водоснабжение ферм …………………………………………………………54
Практическое занятие №4. Водоснабжение ферм………………………..…..66
Рекомендуемая литература………………………………………………………67
ВВЕДЕНИЕ
Животноводческие фермы — это специализированные сельскохозяйственные предприятия, предназначенные для выращивания скота и производства продукции животноводства. Фермы могут быть племенными или товарными. Племенные предназначены для улучшения существующих и выведения новых пород скота и птицы. На товарных производят продукты -животноводства для народного потребления и нужд промышленности.
В зависимости от биологического вида животных различают фермы крупного рогатого скота, свиноводческие, овцеводческие, птицеводческие, звероводческие и др. Животноводческая ферма состоит из различных основных и вспомогательных зданий и сооружений.
Механизация жизнеобеспечения животноводческих ферм предполагает использование для облегчения ручного труда различных машин и оборудования. В настоящем учебном пособии рассматриваются следующие вопросы: тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве; теплоснабжение ферм; водоснабжение ферм.
1. ТРАКТОРЫ И АВТОМОБИЛИ
1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ
Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства передвижения и приведения в действие различных сельскохозяйственных машин и орудий, прицепов и других рабочих машин (рис. 1.11, а и б).
Для экономичного и качественного выполнения всего многообразия механизированных работ создают разные типы тракторов. Совокупность всех тракторов, необходимых для комплексной механизации сельскохозяйственного производства, образует их типаж, состоящий из тяговых классов. Система машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства предусматривает следующие тяговые
Рис. 1.11. Основные агрегаты и узлы трактора:
а —колесного; б— гусеничного; 1 и 11 —управляемое и управляющее колеса; 2 — передний мост; 3 — двигатель; «4—сцепление; 5 и 6— центральная и конечная передачи; 7—механизм навески; 8 и 12— ведущие колеса; 9—дифференциал; 10— коробка передач; 13— планетарный механизм поворота; 14—прицепное устройство; 15— промежуточное соединение; 16— гусеничная цепь
классы тракторов: 0,2; 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3; 4; 5; 6 и 8. Тяговый класс — условная величина, определяемая номинальным тяговым усилием, которое трактор развивает на рабочей передаче при движении его по стерне на почвах нормальной влажности и плотности в зоне наивысшего тягового КПД. При этом буксование колесных тракторов не должно превышать 14— 16 %, а гусеничных — 3 %.
Номинальные тяговые усилия тракторов разного класса приведены в таблице 1.6.
1.6. Тяговые классы сельскохозяйственных тракторов
Тяговый класс | Номинальное тяговое усилие, кН | Тяговый класс | Номинальное тяговое усилие, кН |
0,2 | 1,8-5,4 | 3 | 27-36 |
0,6 | 5,4-8,1 | 4 | 36-45 |
0,9 | 8,1-12,6 | 5 | 45-54 |
1,4 | 12,6-18 | 6 | 54-72 |
2 | 18-27 | 8 | 72-108 |
В каждом тяговом классе имеются базовые модели (т. е. основные, наиболее широко распространенные тракторы) и модификации, на которых установлены унифицированные (единообразные) двигатели (применяемые и в базовых моделях), а также ряд составных частей. Каждый класс обычно содержит одну-две базовые модели и несколько модификаций, выполненных на ее основе. Поэтому многие узлы (составные части) базовых моделей и модификаций можно унифицировать, что сокращает номенклатуру запасных частей, упрощает и удешевляет изготовление и эксплуатацию тракторов.
Помимо тяговых классов сельскохозяйственные тракторы классифицируют:
по назначению:
общего назначения, используемые для вспашки, посева, сплошной культивации, уборки зерновых культур и т.д. (ДТ-75НД, Т-150К, К-701М и др.);
универсально-пропашные, предназначенные для междурядной обработки и уборки пропашных культур (МТЗ-80, «Беларусь-1025», ЛТЗ-55АВ и др.);
специализированные, спроектированные для выполнения каких-либо конкретных операций (свекловодческие, рисоводческие, низкоклиренсные и др.);
самоходные шасси — особый тип трактора с передней рамой для навески кузова и различных рабочих машин;
по типу ходовой системы:
колесные, подразделяемые по «колесной формуле» — 4К2а, 4К4а, 4К46, 6Кб. Первая цифра обозначает общее число колес, вторая — число ведущих, «К» — колесный трактор, «а» указывает, что диаметр передних колес меньше задних, «б» — все колеса имеют одинаковый размер. Вместо буквы «К» иногда ставят знак «х» (см. рис. 1.11, а);
гусеничные (ДТ-75Н/Д, Т-150, ДТ-175М, Т-4М, Т-404 и др.);
по типу остова:
рамные, имеющие каркас — раму, на которой устанавливают все узлы и агрегаты трактора (Т-150К, ДТ-75Н/Д);
полурамные — соединенные между собой корпуса сборочных единиц трансмиссии и две приваренные к ним продольные балки образуют силовой каркас, на котором устанавливают двигатель, кабину и другие агрегаты трактора (МТЗ-80, ЛТЗ-60АВ и др.).
Гусеничные тракторы имеют меньшее удельное давление на почву. Весной они примерно на 5—10 сут раньше выходят в поле, чем колесный трактор, который имеет худшую проходимость на переувлажненных почвах, большое давление на почву может уплотнить ее и снизить плодородие почвы (см. рис. 1.11, б).
Краткие технические характеристики сельскохозяйственных тракторов приведены в таблице 1.7.
Автомобиль – это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, людей или специального оборудования. Принципиальная схема расположения и назначение основных частей автомобиля такие же, как у колесного трактора. Одна из основных и специфических частей автомобиля это кузов. По типу шасси автомобили подразделяют на рамные и безрамные. Рамные автомобили имеют в качестве остова раму, к которой крепят составные части и механизмы. У безрамных автомобилей их крепят к кузову. В этом случае кузов называют несущим.
1.7. Краткие технические характеристики сельскохозяйственных тракторов
Марка трактора | Показатель | |||||
тяго-вый класс | назначе-ние | тип ходовой части | тип остова | марка дизеля | мощность двигателя кВт (л. с.) | |
ТЗОА-80 | 0,6 | Универ-сальный | 4К4а | Полурам-ный (ПР) | Д-120 | 24 (32) |
ЛТЗ-55 | 0,9 | Универ-сально- пропаш-ной | » | » | Д-144 | 39 (59) |
ЛТЗ-60АВ | 1,4 | » | » | Д-65Н | 44 (60) | |
МТЗ-80 | 1,4 | » | » | Д-243 | 60(81) | |
МТЗ-1025 | 1,4 | » | » | Д-245 | 77(105) | |
ЮМЗ-6АК | 1,4 | » | » | Д-65Н | 45 (61) | |
ЛТЗ-155 | 2 | » | 4К46 | Рамный(Р) | Д-422-47 | 110/88
(150/120) |
Т-70СМ | 2 | Свекло-водческий | Гусеничный (Г) | » | Д-241Л | 51 (70) |
ДТ-75Д | 3 | Общего назначе-ния | » | » | Д-440-22 | 70 (95) |
Т-150 | 4 | » | » | 4К46 | СМД-60 | 118(90) |
Т-150К | 4 | » | 4К46 | » | СМД-62 | 121 (165) |
ВТ-100Д | 3 | » | Г | » | Д-442-24 | 145 (120) 120(106) |
Т-4М | 4 | » | » | » | А-01М | 103 (140) |
К-701 | 5 | » | 4К46 | » | ЯМЗ-240Б | 221 (300) |
Автомобили по назначению разделяют на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, к пассажирскому — автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы, к специальному — автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, в основном не транспортных, работ.
Грузовые автомобили различают по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих их использование, — на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов, и используют их для перевозки грузов всех видов. К специальному грузовому транспорту относятся самосвалы и автомобили, предназначенные для перевозки грузов определенных видов.
Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоездом.
К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автокраны и т. п.
Как и тракторы, все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначаются формулой. При этом каждое из сдвоенных ведущих колес считают за одно колесо.
Для современных автомобилей принята следующая численная система обозначений — первые две цифры обозначают класс автомобиля по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей и по полной массе для грузовых автомобилей (табл. 1.8). Вторые две цифры — модель.
1.8. Система обозначений грузовых автомобилей
Рабочий объем дви-
гателя, л |
Ин-декс | Полная масса, т | С борто-вой плат-формой | Седельные
тягачи |
Самосвалы | Цистерны | Фурго-ны | Специальные |
До 1,2 | 11 | До 1,2 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
1,2-1,8 | 21 | 1,2-2,0 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 29 |
1,8-3,5 | 31 | 2,0-8,0 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 39 |
Более 3,5 | 41 | 8,0-14,0 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 49 |
14,0-20,0 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 59 | ||
20,0-40,0 | 53 | 64 | 65 | 66 | 67 | 69 |
Модификации моделей имеют дополнительную пятую или шестую цифры, обозначающие порядковый номер модификации. Перед цифровым индексом ставят буквенные обозначения завода-изготовителя.
Краткие сведения о грузовых и специальных автомобилях приведены в таблицах 1.9 и 1.10.
1.9. Краткая характеристика грузовых автомобилей
Марка автомо-биля | Показатель | ||||||
грузо-подъемность, кг | класс | макси-мальная скорость, км/ч | расход топли-ва, л/100 км | двигатель | топл-иво | шины | |
ИЖ-2715 | 750 | Особо малый | 115 | 9,2 | 412Э | АИ-93 | 6,45×13 |
УАЗ-3303-01 | 800 | Малый | 100 | 11 | 4146,10 | А-76 | 8,4-15 |
ГАЗ-52-04 | 2500 | Средний | 70 | 20 | ГАЗ-5204 | А-76 | 220×508 |
ГАЗ-53-12 | 4500 | » | 90 | 21 | ЗМЗ-53 | А-76 | 8,5-2,5 |
ГАЗ-САЗ-3508 | 3800 | » | 80 | 24 | ЗМЗ-53 | А-76 | 8,25-20 |
ГАЗ-САЗ-4509 | 4000 | » | 85 | 15 | ГАЗ-542 | А-76 | 8,25-20 |
ЗИЛ-431410 | 6000 | Большой | 90. | 27 | ЗИЛ-508 | А-76 | 260-508Р |
Урал 43202 | 8600 | » | 85 | 27 | ЗИЛ-375-Я4 | А-76 | 370-508 |
КамАЗ-5320 | 8000 | » | 80 | 24 | КамАЗ-740 | Дизельное | 260-808Р |
МАЗ-5335 | 8000 | » | 85 | 22 | ЯМЗ-236М | » | 300-508Р |
1.10. Краткая характеристика специальных автомобилей
Наименование | Мо-дель | Ко-лес-ная фор-мула | Масса, т | Мак-симальная ско-рость, км/ч | Рас-ход топ-лива, кг/100 км | Мощ-ность
дви-гате-ля, кВт |
Марка базового автомо-биля | |
снаря-женно-го авто-мобиля | груза | |||||||
Автомобиль-фургон
для перевозки туш павших животных |
35110 | 4×2 | 4,35 | 3,4 | 85 | 24 | 85 | ГАЗ-САЗ-3507 |
Автомобиль-фургон
для перевозки живой птицы |
5703 | 6×4 | 9,14 | 6,33 | 85 | 26,6 | 154 | ЗИЛ-133ГЯ |
Автомобиль-цистерна
для перевозки воды |
АВВ-3,6 | 4×4 | 3,68 | 3550 | 90 | 21 | 88 | ГАЗ-53-12 |
Автомобиль-цистерна
для перевозки молока |
АЦПГ-2,1 | 4×2 | 5,5 | 2,1 | 70 | 20 | 55 | ГАЗ-52-01 |
Автомобиль скорой
ветеринарной помощи |
39121 | 4×4 | 1,6 | 5 мест + 200 кг груза | 105 | 10,6 | 57 | УАЗ-315120-1 |
Зообиологи-ческая
лаборатория |
3914 | 4×4 | 2,3 | 0,2 | 95 | 14,8 | 59 | УАЗ-2206-01 |
Автокормовоз | АСП-15 | 6×4 | 9,3 | 7,9 | 70 | 26,6 | 154 | ЗИЛ-133Г2 |
1.2 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ
Все они состоят из определенного набора систем, механизмов, сборочных единиц и отдельных деталей, которые принято подразделять на следующие основные группы (см. рис. 1.11, а и б), включающие двигатель, трансмиссию, ходовую часть, механизм управления, рабочее, вспомогательное и электрооборудование, кузов.
Рабочее и вспомогательное оборудование имеется на специальных автомобилях: лебедки, подъемные механизмы кузова, холодильные агрегаты, сцепные устройства.
Основные механизмы. Для преобразования химической энергии топлива в механическую на коленчатом валу предназначен двигатель, который можно располагать спереди, сбоку или сзади оператора.
Трансмиссия (рис. 1.12) предназначена для изменения значения, направления и передачи вращающего момента от коленчатого вала на ведущие колеса, а также для отключения колес от двигателя и привода вспомогательных устройств [например, вала отбора мощности (ВОМ)].
В тракторах и автомобилях применяют механические (вращающий момент передается с помощью валов, шестерен и различных муфт), гидравлические и электрические трансмиссии (см. рис. 1.12).
Ведущие шестерни в механизмах трансмиссии меньше ведомых. Поэтому при передаче вращающего момента частота вращения уменьшается, а вращающий момент соответственно увеличивается, что позволяет получить большую силу тяги на ведущих колесах (звездочках). Число, показывающее, во сколько раз уменьшилась частота вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения коленчатого вала двигателя, называют общим передаточным числом трансмиссии.
По способу изменения вращающего момента трансмиссии разделяют на ступенчатые и бесступенчатые. Трансмиссию называют ступенчатой, если ее передаточное число, а следовательно, частота вращения ведущих колес и подводимый к ним вращающий момент могут изменяться лишь через
Рис. 1.12. Схемы трансмиссий колесных тракторов:
а —с задними ведущими колесами; б— с передними и задними ведущими колесами; 1 — двигатель; 2—сцепление; 3— коробка передач; 4, 11— конические шестерни; 5, 12— дифференциалы; б—коническая передача; 7, 14— ведущие колеса; 8— карданный вал; 9— раздаточная коробка; 10— карданная передача; 13 — диск колеса
определенные интервалы (ступени). Если трансмиссия обеспечивает изменение частоты вращения ведущих колес и подводимого к ним вращающего момента плавно, то такую трансмиссию называют бесступенчатой. Бесступенчатыми могут быть гидродинамические, гидрообъемные и электромеханические передачи.
Непосредственно к двигателю присоединено сцепление 8 (рис. 1.13), служащее для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии, а также плавного их соединения. Кроме того, оно предохраняет детали трансмиссии от поломки при резком изменении нагрузки.
На тракторах и автомобилях применяют фрикционные дисковые сцепления, т. е. такие, которые передают вращающий момент посредством
Рис. 1.13. Сцепление колесных тракторов:
1 и 3— ведущий и ведомый диски; 2— пружина; 4— маховик; 5— отжимной рычажок; 6— выжимной подшипник; 7— педаль; 8 — вал сцепления; 9— кожух
сил трения между сжатыми дисками.
В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть однодисковым, двухдисковым и многодисковым (см. рис. 1.13).
По конструкции механизма привода сцепления бывают с механическим, пневматическим и электрическим приводом. Управление приводом может быть автоматическим или ручным.
Для привода независимого ВОМ, т. е. такого, хвостовик которого может вращаться при остановленном тракторе, на современных тракторах применяют двухпоточное сцепление— сочетание двух однодисковых сцеплений, имеющих ведомые и ведущие диски. Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внутри другого) и отдельные независимо действующие механизмы включения.
Коробка передач (КП) (рис. 1.14) служит для изменения силы тяги и скорости движения трактора или автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью коробки передач можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке.
Действие КП основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.
При работе по возможности выбирают более высокую передачу, так как это обеспечивает экономичность работы двигателя и более высокую производительность. Чем больше передач в коробке, тем полнее используется мощность двигателя при переменной нагрузке.
Основные передачи тракторов соответствуют рабочим операциям в полевых условиях, при агрегатировании трактора с сельскохозяйственными машинами. У тракторов этим передачам соответствуют скорости 5—15 км/ч.
Транспортные передачи тракторов включают при перевозке грузов тракторными поездами и при переездах машинно-тракторных агрегатов. У колесных тракторов таким передачам соответствуют скорости 15—30 км/ч, а у гусеничных — около 15 км/ч.
Замедленные передачи тракторов необходимы для выполнения некоторых технологических процессов (работы с рассадопосадочными, корнеклубнеуборочными, мелиоративными и другими машинами), которые выполняются на скоростях 0,6—1,5 км/ч.
Коробки передач автомобилей имеют меньшее число передач, так как назначение автомобиля по сравнению с трактором узкоцелевое.
Низкие передачи автомобиля служат для трогания с места, разгона и преодоления тяжелых участков дороги, а высокие — для движения в хороших дорожных условиях. Автомобили имеют одну передачу заднего хода, необходимую для маневрирования.
Число передач на современных тракторах обычно составляет 9—16, на
Рис. 1.14. Схема коробки передач:
1 — двойная шестерня заднего хода; 2 и 3 — ведомый и ведущий валы; 4— корпус; 5—вилки; 6—кулиса; 7—рычаг переключения передач; 8—фиксатор; 9 — ползуны
автомобилях — 4—5.
Для передачи момента от КП к ведущим мостам тракторов или автомобилей повышенной проходимости предназначена раздаточная коробка. Она может также выполнять функции дополнительной КП, увеличивая общее число передач.
Ведущие мосты передают мощность от КП и раздаточной коробки на ведущие колеса трактора или автомобиля. Они состоят из корпуса, главной и конечной передач и дифференциала (рис. 1.15).
Рис. 1.15. Схема ведущего моста:
1, 11 — тормоза; 2, 12— полуоси; 3 — муфта блокировки; 4 — корпус; 5, 8— полуосевые шестерни; 6—ось сателлита; 7, 13— сателлиты; 9 и 10— ведомяя и ведущая конические шестерни
Задние мосты во всех тракторах и большинстве автомобилей ведущие (колесная формула 4К2). Для улучшения тягово-сцепных свойств колесных тракторов и уменьшения буксования мощность подводят не только к задним колесам трактора, но и к передним. У таких тракторов все колеса ведущие (колесная формула 4К4).
Главная передача расположена за КП и служит для уменьшения передаваемой частоты вращения и увеличения вращающего момента.
На поворотах и при движении по неровной поверхности правые и левые ведущие колеса проходят различный путь. При вращении с одинаковой частотой колеса будут проскальзывать, а шины и трущиеся детали трансмиссии быстрее изнашиваться. Колеса должны иметь возможность вращаться с различной частотой и в тех случаях, когда их радиусы качения оказываются различными (вследствие неравномерной нагрузки, неодинакового давления в шинах и т. п.). Поэтому в ведущих мостах автомобилей и колесных тракторов предусмотрен механизм, называемый дифференциалом, который позволяет передавать ведущим колесам вращение с различной частотой и распределять вращающий момент между ними.
Наиболее распространены дифференциалы с коническими шестернями (см. рис. 1.15).
Конечные передачи трактора завершают увеличение вращающего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам, а также служат для получения необходимого дорожного просвета. Они представляют собой одноступенчатые, реже двухступенчатые, а иногда планетарные (К-701 и Т-150К) редукторы.
Ходовая часть трактора предназначена для преобразования вращающего момента в тяговое усилие. Она объединяет все агрегаты трактора в единое целое, обеспечивает передвижение трактора или автомобиля, смягчает толчки и удары. Ходовая часть автомобиля должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорогой, создавать возможно меньшие потери при качении колес во время движения автомобиля, смягчать удары от неровностей дороги и обеспечивать достаточную плавность хода.
Ходовая часть состоит из несущей системы (остова), движителя (колес или гусениц) и подвески (рис. 1.16).
Рис. 1.16. Ходовая часть автомобиля:
1 — задний ведущий мост; 2— поперечные брусья; 3 — продольные балки; 4—рессоры; 5—колеса
Несущая часть — остов, на котором расположены все агрегаты машины. Он также воспринимает действующие на нее усилия. Остов тракторов может быть рамным (Т-150К, К-701, ДТ-75Д, Т-150), полурамным (Т-25А, ЛТЗ-55А, Т-4М, МТЗ-80, МТЗ-82, «Беларусь-1025») и безрамным.
Рамный остов (рама) состоит из продольных балок 3 (см. рис. 1.16) и поперечных брусьев 2, приваренных или прикрепленных к балкам. Так устроен остов грузовых автомобилей и гусеничных тракторов общего назначения.
Полурамный остов образован корпусом трансмиссии и жестко присоединенной к нему полурамы под двигатель (универсальные пропашные тракторы).
Безрамный остов образуют соединенные между собой картеры двигателя, сцепления, КП, заднего моста.
Остов тракторов T-150K и К-701 состоит из двух шарнирно сочлененных секций. Двойной шарнир трактора Т-150К позволяет поворачивать секции рамы одну относительно другой в горизонтальной плоскости на 30°, в вертикальной — на 15°, для К-701 соответственно на 35 и 16°.
Движитель — это устройство, преобразующее работу двигателя в работу по перемещению машины. Движителем на тракторах и автомобилях служат колеса или гусеницы. Колеса катятся непосредственно по почве (грунту), преодолевая и по возможности сминая неровности пути, а опорные катки гусеничного движителя перекатываются по гладкому рельсу, состоящему из стальных звеньев замкнутой гусеничной цепи.