КУЛЬТУРА И СИСТЕМА ОБРАЗОВАНИЯ
С XIX в. Париж превратился в ведущий европейский
центр искусств. В этом городе зародились многие направле-
ния в литературе и живописи XX в. В Париже проходят пре-
мьеры спектаклей, новые музыкальные программы, а также
организуются ввктавки современной живописи и скульпту-
ры. Центром образования во Франции издавна является Па-
рижский университет, в котором в начале 1990-х годов обуча-
лось около 25 тыс. студентов. После студенческих волнений
1968 г. в стране были проведены реформы, предоставившие
университетам большую автономию. Методы обучения стали
менее формальными, и студенты стали принимать большее
участие в решении административных вопросов. Впоследствии
Парижский университет был разделен на 13 отдельных уни-
верситетов, рассредоточенных по всему Большому Парижу.
Один из них — Сорбонна (университет Париж-1). Напротив
Сорбонны находится Коллеж де Франс, основанный в 1530 г.
как школа классических языков. Здесь читают публичные
лекции выдающиеся ученые. Кроме университета, в городе
функционируют другие престижные высшие учебные заведе-
ния, включая Политехнический институт, Горный институт,
Национальный институт управления, прием в которые осуще-
ствляется на жесткой конкурсной основе. Основательную под-
готовку в области искусств дают такие государственные выс-
шие учебные заведения, как Консерватория и Высшая нацио-
нальная школа изящных искусств. В Париже находится также
Институт Франции, состоящий из пяти академий (или науч-
ных обществ). Главная из них — Французская Академия, ос-
нованная в 1С35 1′.
Лувр — самый большой и наиболее известный в мире
музей — располагает бесценными собраниями греческих, рим-
ских и египетских древностей, а также шедеврами француз-
ской, итальянской, голландской и фламандской живописи. Сре-
ди сокровищ Лувра выделяются «Мона Лиза» Леонардо да
Винчи, греческие статуи Венера Милосская и Ника Самофра-
кийская. Во дворце Лувра находится также М\зей декоратив-
ных искусств. Рядом в Саду Тюильри расположены еще два
музея современного искусства — Музей импрессионизма (Гар
д’Орсе), размещенный в бывшем зале для игры и мяч, и музей
Оранжерея. В них экспонируются многие прославленные ра-
боты Э. Мане, Э. Дега, А. Тулуз-Лотрека, О. Ренуара, К. Моне,
В. Ван Гога и др. Современная живопись и скульптура экспо-
нируются в Национальном музее современного искусства.
Среди других художественных музеер выделяются Музей
Огюста Родена, Национальный музей восточных культур (му-
зей Гиме), музей Клюни с известной коллекцией искусства и
ремесленных изделий Средневековья и эпохи Возрождения.
Музей Карнавале дает представление об истории Парижа от
времен царствования Генриха IV до XX в.
Музей человека (этнографии и аитрополигии) находит-
ся во дворце Шайо. В 1976 г. был открыт Му?ей Пикассо. В
Центре Жоржа Помпиду, открытом в 1977 г., демонстрирует-
ся часть коллекции из Национального музея современного
искусства, а также проводятся выставки — аудиовизуальные
и промышленного дизайна. Музей Орсе, открытий в 1986 г. н
здании бывшего железнодорожного вокзала, располагает бо-
гатым собранием произведений французского искусства вто-
рой половины XIX — начала XX вв. В Париже четыре круп-
ных театра — «Гранд-Опера», «Комеди Франсез», Нацио-
нальный народный театр и Французский театр, субсидируе-
мые государством. В них ставят оперные, балетные и драма-
тические спектакли. Кроме них в городе, имеются еще более
60 театров. Фонд Национальной библиотеки составляет бо-
лее 9 млн печатных изданий, а также бесценнее рукописи
Национальный архив Франции занимает элегантный большой
особняк Роан-Субиз. Пользуются известностью Библиотека
Мазарини (с ценными собраниями книг XVII—XVIII вв.), Биб-
лиотека Тьер (специализирующаяся на современной истории)
и главные университетские библиотеки.
4. ГОРОДСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ЭКОНОМИКА
И ТРАНСПОРТ
Управление. До 1965 г. Париж управлялся префектом
департамента Сена наряду с префектом полиции. Городской
совет Парижа, по существу, не имел власти. В 1965 г. Париж
стал самостоятельной административной единицей, фактичес-
ки имеющей статус департамента. Остальная петь департа-
мента Сена была разделена на три департамента: О-де-Сен,
Валь-де-Марн и Сен-Сен-Дени, Департамент Сена и Уаза, при-
мыкавший к департаменту Сена, тоже был реорганизован в
три департамента: Валь-д’Уаз, Ивелин и Эсон. Город Париж
и шесть новых департаментов вместе с департаментом Сена и
Марна составили более крупную административную едини-
цу — Парижский регион, во главе которого стоял префект. В
1976 г. этот регион был переименован в Иль-де-Франс, и
был избран Региональный совет из 164 депутатов. Каждый
новый департамент, как и сам Париж, управлялся префек-
том. Власть префекта парижской полиции распространялась
на весь столичный регион. С 1977 г. город Париж управля-
ется избираемым мэром. В административном отношении
город Париж теперь делится на 20 округов. Центром каждо-
го округа является мэрия, в которой заключаются браки и
хранятся данные обо всех гражданах. Она служит также ре-
зиденцией полиции и мирового судьи. Префекты департа-
Океан и его ресурсы 167
ментов осуществляют контроль за выполнением государ-
ственных законов на местах.
Экономика. В Иль-де-Франс насчитывается свыше 4,6 млн.
занятых, что является рекордно высоким показателем для ре-
гионов Франции. Хотя из этих занятых лишь 1/4 приходится
на долю промышленности, Иль-де-Франс лидирует по числу
промышленных рабочих. Для Парижа характерна занятость в
производстве модной одежды, ювелирных изделий, часов, пар-
фюмерии и дорогой мебели. Эти товары изготавливаются в
небольших мастерских на задворках центральной части Пари-
жа. Многие небольшие и средние по размерам предприятия,
выпускающие оргтехнику, электронику и точные приборы, тоже
расположены в черте города, особенно на северо-востоке. Круп-
ные заводы но производству электротехники, химических про-
дуктов, машин, автомобилей и самолетов, ,<ак правило, разме-
щены в ближних северных пригородах или прилегают к долине
Сены. Озабоченное быстрым ростом экономики Парижа, фран-
цузское правительство в 1950-е годы стало ограничивать со-
здание новых промышленных предприятий в столичном регио-
не и стимулировать вывод существующих заводов за пределы
города. С 1970-х годов число промышленных предприятий в
пригородах стало резко уменьшаться. Правда, сокращение ра-
бочих мест в промышленности компенсировалось благодаря
расширению сферы услуг. Занятость в Парижском регионе про-
должала расти, хотя и более медленными темпами, чем по стра-
не в целом. В такой централизованной стране, как Франция,
наибольшее число рабочих мест в таких сферах, как управле-
ние, правосудие и высшее образование, сосредоточено в столи-
це. Париж — также главный деловой центр страны. Фактичес-
ки все крупные банки Франции, страховые компании и про-
мышленные фирмы имеют там свои главные офисы.
Транспорт. Париж — важнейший транспортный узел
Франции. Еще при французских королях и Наполеоне здесь
сходились главные дороги со всех концов страны. Радиальная
система автомобильных магистралей начинается от кольцевой
дороги вокруг Парижа — бульвара Нериферик. Поскольку на
.пой КОЛЬПРВОЙ дорого движение сильно перегружено и опас-
но, в целях ее разгрузки сооружаются транспортные развяз-
ки. 75% грузоперевозок Парижского региона приходится на
долю автомобильного транспорта. Ежедневно множество лю-
дей приезжают в Париж на работу на своих автомобилях. Воз-
никают немалые сложности с их парковкой, а зачастую и транс-
портные пробки. Поэтому городские власти активно побуж-
дают владельцев автомашин пользоваться общественным
транспортом. Больше 1 млн. человек ежедневно приезжают на
работу в центральную часть Парижа. Это примерно половина
всех занятых города.
Большинство жителей пригородов ежедневно пользуют-
ся железнодорожным транспортом. 11 железнодорожных ма-
гистралей соединяют столицу со всеми районами и крупней-
шими портами Франции. Особенно перегружен вокзал Сен-
Лазар. Некоторые рабочие и служащие приезжают в город на
автобусах, которые подвозят их до конечных станций метро.
Метрополитен имеет 16 основных линий. Внутри города мет-
ро является достаточно эффективным видом транспорта. В
последние годы некоторые линии метро были удлинены за
пределы городской черты, чтобы обслуживать ближние при-
городы, например Сен-Дени и Кретей. Было также построено
быстрое региональное экспресс-метро, идущее от Сен-Жер-
мена на западе до Марн-ла-Валле на востоке. Огромная новая
подземная станция Шатле, построенная на месте бывшего
рынка «Ле Аль», обеспечивает пересадку между обычными и
скоростными линиями метро. Основная сеть железных дорог
Франции тоже имеет радиальную конфигурацию с центром в
Париже. Железнодорожные вокзалы расположены вблизи
кольца Внешних бульваров, а связь между вокзалами осуще-
ствляется на метро или такси. Но кольцевым железнодорож-
ным линиям вокруг города перевозят только грузы. Париж
обслуживают два международных аэропорта — Шарль-де-
Голль к северо-востоку от города, и Орли — к югу. Более
старый аэропорт Бурже зарезервирован главным образом для
частных самолетов. Сена судоходна до Парижа для морских
судов водоизмещением до 5 тыс. т. Главный речной порт на-
ходится в Женвилье, к северо-западу от Парижа.
