География мирового транспорта и связи

---

Общая характеристика. Транспорт – важная отрасль материального производства. Он  является необходимым условием для производства любой продукции. При этом транспорт не производит новый общественный продукт, а является продолжением процесса производства. Товар только тогда готов к сбыту, когда он поступает на рынок или к потребителю. Транспорт обеспечивает производственные связи и осуществляет перевозки грузов и пассажиров.

Транспорт представляет собой сложную систему, включающую средства перевозки грузов и людей, дороги, трубопроводы, линии электропередач и связанное с их функционированием оборудование, станции, аэродромы, порты.

По особенностям функционирования транспорт делится на сухопутный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный), водный (морской и речной), воздушный.

Важнейшими показателями развития транспорта являются протяженность сети путей сообщения, густота транспортной сети (длина дорог на 1000 км² территории), численность занятых на транспорте, грузооборот и пассажирооборот (количество грузов или пассажиров, перевезенные на определнное расстояние), которые соответственно определяются в тонно-километрах и пассажиро-километрах.

Мировая сеть путей сообщения постоянно развивается и совершенствуется. Она расширяется главным образом за счет строительства и улучшения качества автомобильных дорог, трубопроводов и развития авиационных сообщений. С другой стороны, протяженность железных дорог и внутренних водных путей, т.е. путей, обслуживающих старые виды транспорта сокращается. Вместе с тем происходит их модернизация. Динамику протяженности отдельных видов мирового транспорта во второй половине XX в. демонстрирует таблица 59.

Существенно различаются страны по густоте транспортной сети. В большинстве стран Запада она составляет 50-60 км на 1000 км². В таких больших по площади странах как США и Канада этот показатель еще ниже и составляет в США – 30, а в Канаде – 2-3 км на 1000 км². А вот в странах Западной Европы этот показатель существенно выше. В Германии, Франции, Великобритании, Бельгии, Дании и других странах он колеблется от 50 до 100 км на 1000 км². В развивающихся странах густота транспортной сети не превышает 5-10 км. Страны СНГ также характеризуются низкой обеспеченностью транспортной сети. В Беларуси она составляет 27 км на 1000 км².

НТР оказала влияние на структуру и географию перевозимых грузов, следовательно, изменилась и структура грузооборота. Доля морского транспорта возросла к 2000 г. до 62% (1950 г. – 52%). Увеличилась доля трубопроводного транспорта с 4 до 11%, в то время как удельный вес автомобильного и особенно железнодорожного и внутреннего водного транспорта сократился. В пассажирообороте лидирует автомобильный транспорт (80%). На развитые страны приходится 74% мирового грузооборота и 78% протяженности мировой транспортной сети.

Работа всех видов транспорта в условиях НТР определяется, прежде всего, качественными показателями, поэтому усилилась конкуренция и специализация между ними. Морской транспорт перестал осуществлять массовые, особенно межконтинентальные перевозки грузов и особенно  пассажиров, которые были типичны до середины XX в. Воздушный транспорт выполняет их быстрее и качественнее. Трубопроводный транспорт становится основным при перевозке жидких грузов. Выбор способа транспортировки грузов зависит от технико-экономических показателей выгодности того или иного вида транспорта и географических возможностей его осуществления.

Таблица 59

Динамика мировой транспортной сети в 1950 – 2000 гг.* (тыс. км)

*Без морских трасс

Период второй половины XX в. характеризуется революционными преобразованиями всей мировой транспортной системы. Огромное воздействие на мировой транспорт оказала контейнеризация. С контейнеризацией связано формирование транспортных «мостов», где сочетается применение контейнеровозов с маршрутными скоростными железнодорожными составами. Наиболее известно два таких «моста» – между Западной Европой и Японией (Евразиатский) и между Японией и восточным побережьем США (Североамериканский).

Региональные транспортные системы. Транспортные системы регионов существенно различаются по уровню развития и особенностям функционирования.Северная Америка, где развиты все виды транспорта, лидирует по мировому грузообороту. Транспорт технически хорошо оснащен, хотя доля электрифицированных железных дорог низка (1%). Не высока и густота транспортной сети. Протяженность железнодорожных дорог сокращается, что объясняется их перенасыщенностью и дублированием. Внутренний водный и трубопроводный транспорт развит незначительно.

Для Европы характерна высокая густота, сложная конфигурация. Высоким уровнем развития характеризуются все виды транспорта. Нет абсолютного преобладания одного вида транспорта. Высокая густота и степень электрификации железных дорог.

В Азии уровень развития транспорта не высокий. Железнодорожная сеть разной колеи, низкий технический уровень, низкая электрификация (10%). Автомобильные дороги – по качеству покрытия, ширине проезжей части, техническому уровню искусственных сооружений уступают Западной Европе. Исключением является Япония, но и здесь узкая железнодорожная колея, слабо развит трубопроводный и внутренний водный транспорт. В отличие от других развитых стран Япония выделяется высокой долей пассажироперевозок железнодорожным транспортом. Особенность сети – создание межрайонной скоростной линии нормальной колеи.

На географию транспортной сети в Африке оказала влияние внутриконтинентальность стран, поэтому еще с колониальной эпохи создавались линии проникновения и дальность перевозок здесь больше, чем в других развивающихся регионах. Дороги разноколейные, слабые связи между странами. В последнее время  растет доля автомобильного транспорта в грузовых перевозках.

Латиноамериканская транспортная система тоже характеризуется разноколейностью железнодорожных путей. В Аргентине 5 видов колеи, в Бразилии – 4, что затрудняет и удорожает перевозки. В регионе низкая пропускная способность железнодорожной сети, небольшая густота, низкий уровень электрификации (3,7%). Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием ниже, чем в Азии и Африке. Конфигурация сети связана с экспортной направленностью хозяйства.

На формирование транспортной сети Австралии оказал влияние исторический фактор и позднее объединение в федерацию. В результате  в каждом штате своя колея. В Австралии низкий уровень электрификации (3%), 50% автомобильных дорог с твердым покрытием. Внутренний водный и трубопроводный транспорт развит незначительно.

Морской и речной транспорт. Морской транспорт обеспечивает 80% перевозок между странами и значительную часть внутренних грузов прибрежных стран. Средняя дальность перевозок грузов на нем во много раз выше, чем на железнодорожном транспорте. Перевозки на большие расстояния обеспечивают минимальные затраты на тонну транспортируемого груза. Более 40% общей массы перевозимых грузов составляют сырая нефть и нефтепродукты. На долю сухих грузов (железная руда, зерно, уголь, бокситы, глинозем, фосфаты) приходится  25%. Другие грузы в основном представлены генеральными или тарно-штучными товарами высокой степени обработки.

Для характеристики тоннажа морского флота используется два показателя: валовая (полная) вместимость, измеряемая в брутто-регистровых тоннах (бр.рег.т.) и грузоподъемность (масса груза, которую может принять судно) – измеряется в тоннах-дедвейт (дедвейт – полная грузоподъемность судна).

Наибольший тоннаж зарегистрирован под флагами Панамы и Либерии. Под их “удобным” флагом плавают суда многих стран мира. «Удобный» флаг имеют также Кипр, Сомали, Сингапур, Багамские острова и др. страны. Уменьшение флота Японии, Норвегии, Великобритании, Франции, Германии в основном связано с переводом их судов под «удобные флаги», которые нередко называют и флагами «удобной регистрации». Плавание под «удобным флагом» позволяет судовладельцам экономить на нологах, заработной плате моряков и обеспечении безопасности судов.

В международном судоходстве существуют две основные формы организации перевозок – линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная, от анг. tramp – бродяга). Трамповое судоходство зависит от наличия грузов и осуществляется на основе договоров фрахтования (фрахт – плата за перевозку грузов) судна.

Мировое судоходство обслуживается более чем 2000 морских портов. Большинство из них расположено на берегах Атлантического океана и его морей. Главный показатель величины порта – его грузооборот. Основная часть мирового морского грузооборота приходится на порты Атлантического и Тихого океана, причем доля последнего заметно растет. Азиатские морские порты обрабатывают больше грузов, чем порты любого другого региона мира. Самые крупные универсальные порты мира – Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Иокагама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк (США).

Специализация ряда государств на добыче и поставках на мировой рынок нефти, каменного угля, железной руды привела к образованию крупных специализированных портов. Порт Тубаран (Бразилия) специализируется на вывозе железной руды, Ричардс-Бей (ЮАР) – угля, Рас-Таннура (Саудовская Аравия) – нефти.

Очень большое значение для морских перевозок имеют морские проливы и каналы, которые существенно сокращают морские пути.

Пролив Ла-Манш (Английский канал) – самый грузонапряженный в мире. В сутки через него проходит до 500 судов. Через Кильский канал, хотя он  и не глубокий, ежегодно проходит до 80 тысяч небольших судов. Гибралтарский пролив ежесуточно пропускает 140 судов.

Крупнейшим каналом мира является Суэцкий, через который ежегодно проходит 18 тысяч судов. Его длина 193 км, ширина 190-365 м. Он сокращает во много раз путь от Персидского залива до портов Западной Европы (по сравнению с морским путем вокруг Африки). Небольшая глубина (всего 20 м) не позволяет проходить через него крупным танкерам, в связи с этим предусмотрена его реконструкция.

Столь же важен Панамский канал, открывающий путь из Западной Европы к портам тихоокеанского побережья США и других стран американского региона. Его длина 82 км, ширина 150 м, глубина от 13 до 26 м, однако он имеет 6 шлюзов, что очень замедляет движение судов. Канал пропускает за год 13-15 тысяч судов.

Для многих стран мира большое значение имеет и речной транспорт. Он использует судоходные реки, каналы и внутренние водоемы. Чаще всего обслуживает внутренние потребности стран, однако в ряде случаев осуществляет и международные перевозки. Транспортное использование рек зависит как от природных условий, так и от уровня хозяйственного развития страны и наличия других транспортных путей. Крупными международными речными артериями являются Рейн, Дунай, Эльба (Европа); Миссисипи, Миссури, р. Св. Лаврентия и Великие озера (США). Слабо используются Амазонка, Конго, что связано с не освоенностью территории бассейнов этих рек.

Быстрое развитие железнодорожного транспорта началось в середине XIX в. К началу XX в. в основном сложилась мировая железнодорожная сеть. Ее современная протяженность превышает 7,2 млн км. Наибольшая протяженность железных дорог в США, России, Канаде, Индии, Германии, Австралии и Аргентине.

Самую густую железнодорожную сеть имеют страны Европы, особенно Люксембург, Бельгия, Германия, Швейцария, Чехия (100 км на 1000 км² территории).

Во многих странах железные дороги отсутствуют. Нет железных дорог в Афганистане, в ряде стран Персидского залива, Нигере, Чаде, Исландии и др. Железнодорожный транспорт является внутриконтинентальным видом транспорта и обслуживает перевозки находящихся в регионе государств. Однако в пределах одного региона железные дороги далеко не всегда образуют единую систему, потому что имеют разную ширину колеи.

Автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ в сравнении с другими видами транспорта. Это транспорт «от ворот до ворот». Он способен доставлять грузы от поставщика к потребителю без предварительной перегрузки, имеет высокую скорость и хорошую маневренность. Автомобильный транспорт наиболее выгоден  при перевозке грузов на короткие расстояния (до 200 км).

В настоящее время автомобильный транспорт динамично развивается. Все большее внимание уделяется строительству автострад и многополосных магистралей, обеспечивающих высокую скорость. Большую роль играют трансконтинентальные магистрали, протянувшиеся от Атлантического до Тихого океана в США, через Канаду и США. Есть такие линии и в развивающихся регионах. Наибольшее значение в Латинской Америке имеет Панамериканское шоссе, протянувшееся от границ США до Буэнос-Айреса через все столицы стран континента (исключая Гайану, Французскую Гвиану и Суринам) В начале 70-х гг. XX в. построена Трансамазонская магистраль (ТАМ), длиной 5400 км. В эту же систему вошли еще несколько  магистралей, одна из которых связала столицу Бразилии с г. Порту-Велью, другая – с г. Белен. Построена дорога Куяба – Сантарен.

Старейшая магистраль в Африке – Магрибская – связывает все страны Северной Африки от Марокко до Египта (Рабат – Каир). В 1980-х гг. при содействии международных организаций были разработаны проекты еще пяти трансафриканских магистралей. Транссахарская магистраль проходит по территории четырех стран (Алжир, Мали, Нигер и Нигерия) и соединяет столицу Алжира (Алжир) со столицей Нигерии  (Лагос). Транссахельская магистраль Дакар (Сенегал) – Нджамена (Чад) пересекает территорию семи стран. Трансафриканская магистраль или магистраль Запад – Восток соединила Лагос (Нигерия) с городом  Момбаса (Кения).

Трубопроводный транспорт относится к числу новых видов средств сообщения, быстро развивающихся в настоящее время. Динамичное развитие связано с несовпадением районов добычи и потребления нефти и газа.

Достоинство трубопроводного транспорта – возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в условиях вечной мерзлоты. Себестоимость транспортировки по трубопроводам втрое ниже, чем по железным дорогам. Этот вид транспорта обеспечивает стабильность, надежность перевозок, меньше загрязняет окружающую среду.

Кроме нефте- и газопроводов построены трубопроводы для транспортировки угля и железной руды. Протяженность только магистральных нефте- и газопроводов в мире около 2 млн. км, что в 2 раза превосходит длину железных дорог. Основная часть мировой сети трубопроводов расположена в Северной Америке, Европе и на Ближнем и Среднем Востоке. По длине нефте- и газопроводов ведущее место среди стран занимают США, Россия и Канада.

Наиболее крупным нефтепроводом является «Дружба» общей протяженностью 10 тыс. км. В Северной Америке наиболее протяженные нефтепроводы Редуотер – Порт-Кредит (4,8тыс. км), Эдмонтон – Монреаль (3,2 тыс. км), продуктопровод Хьюстон – Нью-Йорк (2,5 тыс. км). В России нефте- и газопроводы проложены от основных районов добычи нефти и газа в Западной Сибири к центрам переработки и потребления в европейской части страны, а также через территорию Беларуси и Украины в Восточную и Западную Европу. Строятся и действуют подводные трубопроводы: транссредиземноморский газопровод Алжир – Италия, трубопроводы в Мексиканском заливе, Северном  и Балтийском морях.

Воздушный транспорт наиболее современный, скоростной и в то же время дорогой вид транспорта. Доля воздушного транспорта в перевозке грузов невелика, хотя имеет тенденцию к постоянному росту. Чаще всего им перевозятся грузы, требующие срочной доставки. Основной сферой его деятельности  является перевозка пассажиров на большие расстояния. Велика роль воздушного транспорта в освоении труднодоступных районов (Аляска, север Канады, внутренние районы Австралии, Сибирь).

Общая протяженность воздушных путей, по которым осуществляются регулярные полеты, составляет 9 млн. км и продолжает увеличиваться. Наиболее густую сеть авиалиний и крупнейший парк авиатранспортных средств имеют страны Западной Европы и Северной Америки. Основные международные авиаперевозки осуществляются через Атлантический океан. Северная Америка и Европа соединены авиалиниями со всеми районами мира.

Современные авиаперевозки обслуживают более 1 тыс. аэропортов. Они построены, как правило, недалеко от столиц и других крупных городов. Крупнейшие агломерации мира имеют чаще всего несколько аэропортов. Более 400 аэропортов сконцентрировано в Европе, крупнейшими из которых являются Лондон (Великобритания), Франкфурт-на-Майне (Германия), Париж (Франция), Амстердам (Нидерланды). В Северной Америке крупнейшие аэропорты Нью-Йорк, Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес, Даллас, Сан-Франциско. В странах с большой площадью велико значение аэропортов, обслуживающих линии местного значения. Дальнейшее развитие воздушного транспорта идет по пути увеличения  вместимости самолетов, открытия сверхдальних линий, а также интенсивности и скорости полетов на существующих воздушных линиях.

Связь – самостоятельная отрасль хозяйства, осуществляющая работу по передаче информации. По существу связь выполняет транспортную работу. Она транспортирует не грузы и людей, а информацию (хотя частично и грузы в виде почтовых отправлений). Все отрасли связи делятся на две основные группы – почтовая связь и электрическая. Почтовая связь используется для передачи сообщений (корреспонденции) через существующую транспортную систему. Объемы почтовых отправлений уже к концу XIX в. достигли почти 20 млрд. писем, периодических изданий и др. (в среднем по 12 отправлений на каждого жителя Земли в год).

Электрическая связь использует для передачи информации специальные средства связи (коммуникации) и подразделяется на телеграфную, телефонную, видеотелефонную, радиосвязь, телевизионную, факсимильную и компьютерную.

При характеристике связи учитывается количество отправлений (сообщений), обеспеченность пользователей средствами связи (в том числе подключенных к сети «Интернет»), занятость в отраслях связи, доходы.

Три типа регионов отражают главные территориальные различия телекоммуникаций мира:

• регионы с очень высоким уровнем развития всех видов электросязи во всех странах – Северная Америка, Западная Европа, Австралия с Новой Зеландией;
• регионы с гораздо меньшим развитием телекоммуникаций, находящихся на уровне, близком к среднемировым показателям – Восточная Европа, Южная Америка;
• регионы, сильно отстающие от среднемировых показателей развития всех видов телекоммуникаций, – Африка и большинство стран Азии.

Среди стран самая мощная и разветвленная система связи создана в США, что обусловлено рядом предпосылок. Во-первых, особым географическим положением американского континента и экономико-географическим положением самих США по отношению к важнейшим хозяйственным регионам в Европе и Азии. Во- вторых, необходимостью  преодоления громадных расстояний не только вне страны, но и внутри нее. В- третьих, быстрым ростом численности населения США за счет внешней миграции. Мигранты не прерывали тесных контактов, в том числе информационных, со своей родиной.

Организационная структура связи США существенно отличается от европейской. В стране сильно развиты коммерческие предприятия связи. Сложились очень крупные компании, специализирующиеся на отдельных видах связи. Географические особенности экономической, политической и культурной жизни обусловили неодинаковую концентрацию разных видов связи и обеспечивающих ее средств по территории страны. Основная часть индивидуальных средств связи – телефонов, сотовых телефонов и т.д. – сосредоточена в крупных городских центрах. Например, в столице страны – Вашингтоне количество телефонов давно превысило численность населения города. В крупных городах – ведущих центрах бизнеса, кроме существующих видов связи создаются узкоспециализированные мобильные виды связи для проведения банковских, биржевых и других операций.

США заняли лидирующие среди стран мира позиции  по обеспечению функционирования Интернета. Практически все компьютеры США подключены к национальным телекоммуникационным сетям, имеющим выход на международные информационные системы и мировую – Интернет. По имеющейся информации к услугам Интернет прибегает ¼ занятых в хозяйстве США лиц и до ¹/₁₀ населения с домашними персональными компьютерами. Доступ к Интернету, особенно на оперативные услуги, представляет множество компаний, но выделяются «Америка-Онлайн», «Продиджи» и др. Крупнейшая телефонная компания США «АТТ» готова предложить своим 80 млн абонентов льготный доступ в Интернет.

Западная Европа, имея высокий уровень развития связи, все же уступает США и в целом Северной Америке. В большинстве ведущих государств Западной Европы связь пока остается государственной, хотя в последние десятилетия государственная монополия на связь стала разрушаться.

Структура связи в Западной Европе отличается от таковой в США. Это обусловлено меньшей степенью электронизации телекоммуникаций региона. В странах Западной Европы более ограничен парк персональных компьютеров, который находится в распоряжении населения. Это снижает возможность внедрения в больших масштабах новых видов электросвязи (например, электронной почты). В конце 90-х – начале 2000-х гг. абонентами услуг Интернета было 57 млн человек, причем, большую половину из них составляли жители Франции, ФРГ и Великобритании.

Обращение к услугам Интернета в Западной Европе различно. Это зависит от наличия или отсутствия крупных национальных информационных сетей. Франция благодаря «Минители» по интенсивности использования услуг  Интернет не уступает Швеции и Нидерландам и превосходит США. Немалое значение в регионе имеет недостаточное знание возможностей Интернета в управленческих структурах бизнеса, опасения о степени защищенности деловой информации.

Таблица 60

Развитие сети Интернет в странах мира